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????????? 采用優(yōu)化型PU-RRIM復合材料Elastolit? R 8819輕質(zhì)材料，車(chē)身面板重量顯著(zhù)減輕

????????? 首批成功用于批量生產(chǎn)的部件

????????? STR Automotive與巴斯夫的緊密合作是成功的關(guān)鍵

????????巴斯夫和STR Automotive攜手合作，首次采用全新材料Elastolit? R 8819 輕質(zhì)材料，實(shí)現豪華轎車(chē)零部件的批量生產(chǎn)。與傳統的PU-RRIM材料工藝相比，此種全新工藝大幅減輕了部件重量，可將通常為3毫米的部件厚度減小到2.5 毫米以?xún)?，并且不?huì )對加工、質(zhì)量或機械性能產(chǎn)生不良影響。

????????采用Elastolit?減輕重量

????????小型轎車(chē)的前后保險杠一般采用短纖維增強的聚氨酯體系(PU-RRIM)，壁厚為3毫米。此前通過(guò)降低零部件厚度，或使用特殊填料組合以及相應較低密度材料來(lái)減輕重量的嘗試均告失敗，因為所得零部件機械強度、剛度和沖擊強度等機械性能不足。此外，該工藝也無(wú)法通過(guò)氣候變化測試。

????????為此，巴斯夫與STR Automotive開(kāi)展深入交流合作，并提出了解決該問(wèn)題的技術(shù)方案，即采用耐高溫、剛度高、沖擊強度好的高模量PU基料。

????????來(lái)自萊姆弗爾德巴斯夫聚氨酯有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部的Jürgen Schneider解釋道：“基料的性能改進(jìn)后，設計師能夠在不影響質(zhì)量的情況下，制造出明顯更薄的部件?！备鶕蠛蛻们闆r，Elastolit? R 8819輕質(zhì)材料可與不同的填充材料組合：礦物標準纖維可用于后保險杠等部件;礦物和碳纖維組合可用于熱膨脹系數較低的側板等垂直部件;碳纖維和輕質(zhì)中空玻璃珠組合可用于具有特殊減重需求的部件。

????????通力合作，攜手成功

????????巴斯夫意大利S.p.A特性材料部的大客戶(hù)經(jīng)理Guiseppe Monaco表示：“此項全新產(chǎn)品的成功推出，離不開(kāi)我們與STR Automotive的密切合作。STR Automotive是一個(gè)創(chuàng )新專(zhuān)家，將豐富的部件構造和制造專(zhuān)業(yè)知識帶到我們的團隊中，可在現有部件材料開(kāi)發(fā)的早期階段提供支持?！?/p>

????????在第一批使用Elastolit?R 8819輕質(zhì)材料制造的系列部件中，每平方米表面積的重量已經(jīng)降低了600克。對于后翼子板而言，這意味著(zhù)重量最多可減少1.5公斤。STR Automotive成立于2002年。該公司首席執行官Massimo Cecchini博士對此項成果非常滿(mǎn)意，并表示：“通過(guò)組合全新材料和兼容的填料，我們擁有一套出色的工具，能夠滿(mǎn)足不同的需求。對于我們的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，獲得優(yōu)質(zhì)的部件十分重要。減重不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，并且必須具備均衡的性?xún)r(jià)比?！?/p>

????????此位汽車(chē)內外裝飾件領(lǐng)域的意大利專(zhuān)家還認為，由于該材料的溫度穩定性更高，因此具有極大的應用前景。這表示該材料還可應用于其他區域，例如發(fā)動(dòng)機艙。