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2018年被業(yè)界稱(chēng)為“中國新能源汽車(chē)爆發(fā)年”，年中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)先后迎來(lái)兩大新政：

6月，新能源汽車(chē)財政補貼新政正式實(shí)施，以300公里為線(xiàn)，首次明確劃分新能源車(chē)的續航里程標準，減低補高。

7月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定征求意見(jiàn)稿》，提出新建傳統燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將不能獲得資質(zhì)，并嚴格控制現有企業(yè)擴大傳統燃油車(chē)產(chǎn)能，同時(shí)加強新建電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復建設。

這意味著(zhù)，高質(zhì)量、整體化的技術(shù)創(chuàng )新將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅動(dòng)力，而之前依靠增加電池數量、簡(jiǎn)單減少或改換零部件以追求里程數少量攀升的策略將不再奏效。

新能源車(chē)續航里程的痛點(diǎn)因此再次成為行業(yè)的焦點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)。

作為沙伯基礎一級代理商，蘇州善德宸信已經(jīng)在新能源汽車(chē)行業(yè)里，蓄勢待發(fā)。

從第一代鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用的第三代三元電池，電池續航能力似乎一直無(wú)法突破電池材料天然的天花板。

有材料顯示，現有體系的鋰離子電池能量密度基本上很難突破300Wh/kg，很難滿(mǎn)足未來(lái)動(dòng)力電池的需求。在國家發(fā)展新能源車(chē)的規劃中，2020年，單體電池能量密度要達到350Wh/kg，2030年則要達到500Wh/kg的水平，這意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)續航里程將比現在翻一番。

需求將變革的可能性延伸到了更加源頭的化工產(chǎn)業(yè)。SABIC沙特基礎，針對電池組件，推出了專(zhuān)門(mén)的材料。例如EXL9330, V3900WX ,ENH4560 等。