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日前，荷蘭汽車(chē)主機廠(chǎng)Donkervoort為其Ex-Core工藝技術(shù)的應用正式成立了一家獨立公司。Ex-Core工藝采用專(zhuān)利技術(shù)改變了碳纖維復合材料（CFRP）的制造，使結構復雜零部件能夠一步整體成型。

一步法成型工藝

Ex-Core工藝的開(kāi)發(fā)始于一次巧合，當時(shí)Donkervoort的工程師發(fā)現所開(kāi)發(fā)的泡沫芯材能夠在烈日下不受控制地長(cháng)大。受此啟發(fā)，該公司開(kāi)啟了對理想泡沫填充物及其Ex-Core工藝的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

十年磨一劍，研究者經(jīng)過(guò)十年的潛心研究才最終確定了泡沫芯材的配方，并進(jìn)行了相關(guān)測試和驗證。

結構更復雜、應用更多樣

Ex-Core技術(shù)不僅包含泡沫材料的具體配方，還包括其完整的工藝，以及為該工藝專(zhuān)門(mén)設計的裝置，以便客戶(hù)能夠采用該設備直接對工藝過(guò)程進(jìn)行精準控制。

該裝置本身就是Ex-Core的模具，而內部壓力能夠極方便地塑造復雜形狀，這在CFRP應用領(lǐng)域是前所未有的。模具由碳纖維復合材料制成，其中集成了加熱元件和壓力傳感器，能夠對泡沫進(jìn)行精確加熱，從而將碳纖維壓至模具內表面而定型。

Ex-Core的另一優(yōu)勢在于可使部件的隱藏缺陷更少。在內部壓力的作用下，碳纖維被精確地送到了模具的每一個(gè)角落，因此無(wú)需為可能的缺陷多準備原材料。

施加于纖維上的壓力可為2bar、8bar和20bar，需要根據配方和固化曲線(xiàn)進(jìn)行具體選擇。

Ex-Core系統模具沒(méi)有陰陽(yáng)之分，操作不復雜，失誤的可能性不大。

專(zhuān)為汽車(chē)設計

Donkervoort公司開(kāi)發(fā)Ex-Core工藝系統主要為自用之便，但該系統同樣適用于游艇、運動(dòng)賽車(chē)、自行車(chē)、其他專(zhuān)業(yè)運動(dòng)，甚至是無(wú)人機領(lǐng)域。

在未來(lái)的兩年中，Dondervoort公司將通過(guò)歐盟的SME2計劃將Ex-Core放大到批量化生產(chǎn)規模，同時(shí)該技術(shù)也將向汽車(chē)領(lǐng)域之外不斷拓展。

對于傳統汽車(chē)工業(yè)之外的所有可能應用，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑為該技術(shù)的應用創(chuàng )造了巨大的機遇。由于電池重量極為可觀(guān)，因此汽車(chē)其他部位的減重顯得很有價(jià)值。

另外，Ex-Core技術(shù)能夠降低車(chē)輛的噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）。而NVH在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已被證明是個(gè)大問(wèn)題，特別是CFRP結構，采用Ex-Core技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠更有效地吸收振動(dòng)能量。

同時(shí)，Ex-Core技術(shù)能夠吸收沖擊能量，降低小碰撞后災難性結構破壞的風(fēng)險，由于泡沫芯材的存在，相比目前常見(jiàn)的CFRP單體殼結構，部件也會(huì )更容易維修。