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康?。–annon）Afros公司開(kāi)發(fā)出了生產(chǎn)聚氨酯引擎蓋的專(zhuān)用設備，可生產(chǎn)全聚氨酯材質(zhì)的引擎蓋，或熱塑性塑料加聚氨酯隔熱降噪層的引擎蓋。

引擎蓋可以吸收發(fā)動(dòng)機的熱量、噪聲和振動(dòng)，所以現在很多種類(lèi)型的車(chē)輛上都采用了引擎蓋。

而且引擎蓋遮住了排氣管、油杯和閥門(mén)等，使發(fā)動(dòng)機的外觀(guān)更漂亮。

引擎蓋上的聚氨酯泡沫具有隔熱降噪的特性：有些汽車(chē)制造商會(huì )要求車(chē)輛引擎蓋是全聚氨酯材質(zhì)的；還有些汽車(chē)制造商會(huì )選擇注塑的熱塑性塑料做表面，再加上一層微孔聚氨酯泡沫做背部材料，用以實(shí)現引擎蓋隔熱降噪的功能。

以前，后一種引擎蓋的聚氨酯部分，通常是在獨立的小發(fā)泡模具中單獨做出來(lái)的，?然后用星形扣手動(dòng)裝配到硬的熱塑性塑料引擎蓋的背面。

最近，又有一種新技術(shù)已漸成趨勢：可以使用一種全自動(dòng)的工藝在熱塑性塑料引擎蓋的背面發(fā)上聚氨酯泡沫。

Sapa是意大利一家專(zhuān)注于生產(chǎn)汽車(chē)注塑件的工業(yè)集團，為全世界主要的汽車(chē)制造商提供注塑的零部件，他們開(kāi)發(fā)的One-Shot^?一步法注塑工藝只需一步操作，即可完成以前需用幾種技法加工成幾個(gè)零件再組裝才能制成的產(chǎn)品。

值得一提的是，One-Shot一步法讓注塑的熱塑性塑料蓋與背部的一層聚氨酯發(fā)泡材料一次成型。

所有工序都在一臺壓機內完成，一副模具即可完成兩步操作：去掉了手動(dòng)操作工序。

對于生產(chǎn)這種背部有一層聚氨酯發(fā)泡層的引擎蓋，無(wú)論是分別生產(chǎn)（然后裝配）還是一步法背部發(fā)泡，康?。–annon）都有最前沿的工藝技術(shù)，能夠提供可與注塑工藝相整合的發(fā)泡設備和混合頭。

與此同時(shí)，汽車(chē)制造商對于引擎蓋的阻燃絕緣性的要求也越來(lái)越高，要符合汽車(chē)行業(yè)最新的標準SAE J369中對于車(chē)輛使用的聚合物材料燃燒性的要求。

膨脹石墨是常用的阻燃劑之一，可以添加到聚氨酯的原料配方中。

不過(guò)膨脹石墨是一種脆性材料，通常呈粉末或片狀，需要先與多元醇小心地預混成一種“懸浮液”，然后再注射進(jìn)混合頭與異氰酸酯混合。

為了向聚氨酯配方中加入膨脹石墨，康?。–annon）Afros公司開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)的高壓混合解決方案。

除了發(fā)泡計量設備，康?。–annon）還提供一套單獨的SoliMix模塊用以預混膨脹石墨進(jìn)入多元醇原料中，之后再通過(guò)另外一套單獨的SoliStream模塊計量并高壓推送膨脹石墨與多元醇組成的懸浮液進(jìn)入混合頭。

為了能夠處理含有膨脹石墨的原料，混合頭必須經(jīng)過(guò)硬化處理：康?。–annon）FPL AN混合頭和康?。–annon）AX混合頭都有經(jīng)特殊硬化處理的混合頭型號，是生產(chǎn)含石墨的聚氨酯引擎蓋及其他零部件產(chǎn)品的完美的解決方案。