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????????Tepex是朗盛特種化學(xué)品公司的連續纖維增強熱塑性復合材料系列。因其能在一系列碰撞中滿(mǎn)足嚴格的條件，Tepex在輕量化應用中有使用在汽車(chē)結構部件中的潛力。其中一個(gè)例子是為保時(shí)捷3D混合動(dòng)力汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)的輕質(zhì)A柱。它被設想用于敞篷車(chē)和敞篷跑車(chē)中，并且首次在保時(shí)捷911 敞篷版中使用。支柱中有一個(gè)由高強度鋼插件。插件內部由聚酰胺6基的坯料Tepexdynalite 102-RG600(6)/ 47%制成，而肋結構由Durethan AKV30H2.0制成。Durethan AKV30H2.0的成分包括聚酰胺66和短玻璃纖維。該結構通過(guò)摩擦力與L&L Products開(kāi)發(fā)的L-5235結構泡沫粘合在一起?；旌喜寮膹姸却_保了A柱性能與以往高強度鋼管一樣能夠承受側翻，而且它使重量減輕了5千克。減輕車(chē)輛轎廂的重量降低了車(chē)輛的重心，從而改善了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能。

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????????結構輕巧的車(chē)身設計具有巨大潛力

????????“混合A柱出色的機械性能表明，基于鋼板，Tepex坯料，Durethan的聚酰胺6或聚酰胺66變體作為回注材料還有結構泡沫(例如L-5235)的混合插件也給輕型車(chē)身結構設計帶來(lái)巨大潛力。朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門(mén)Tepex Automotive主管Henrik Plaggenborg解釋說(shuō)，這種材料尤其適用于電動(dòng)汽車(chē)，它們的重型電池使它們具有很高的沖擊質(zhì)量。減輕的重量也擴大了可以使用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)的范圍?；旌蟿?dòng)力復合材料元件應用的潛力還包括加強橫梁，縱梁，B柱，C柱，電池承重部件或車(chē)門(mén)中對安全至關(guān)重要部分。

????????成型和反注入一步完成

????????混合復合材料元件由L&L Products在法國阿爾薩斯地區斯特拉斯堡的工廠(chǎng)開(kāi)發(fā)和制造。這家美國公司在汽車(chē)和航空航天業(yè)以靜態(tài)密封，聲學(xué)，減振，結構加固和復合部件的創(chuàng )新著(zhù)稱(chēng)。制造增強元件的第一步以混合成型技術(shù)一次性制作Tepex毛坯并將其包覆。隨后，制成的復合部件外涂上受熱后會(huì )膨脹的環(huán)氧泡沫膠粘組合。帶涂層的零件被安裝在車(chē)身上進(jìn)行陰極浸涂(KTL)工藝。 KTL工藝中的高溫使結構泡沫膨脹并與同樣固定在A(yíng)柱外殼上的高強度鋼板粘合，從而生產(chǎn)出增強型混合嵌件。這最后一步在保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的全自動(dòng)制造過(guò)程中進(jìn)行，需要對質(zhì)量進(jìn)行持續控制。

????????協(xié)助零件設計

????????朗盛通過(guò)HiAnt客戶(hù)服務(wù)，為保時(shí)捷和L&L產(chǎn)品在混合動(dòng)力車(chē)內飾和A柱的開(kāi)發(fā)方面提供了廣泛的支持。HPM應用開(kāi)發(fā)專(zhuān)家Jean-MarieOlivé說(shuō)：“服務(wù)包括模擬Tepex毛坯的成型(覆蓋)，模擬回注的填充和翹曲計算。為了模擬A柱的機械性能，我們還確定了材料特性，并將這些數據提供給保時(shí)捷?！?/p>

????????首個(gè)全塑料制動(dòng)踏板

????????保時(shí)捷已經(jīng)在批量生產(chǎn)中使用Tepexdynalite作為另一個(gè)關(guān)鍵的安全部件。它用于混合成型過(guò)程中，用于制造包括保時(shí)捷918 Spyder，保時(shí)捷麥凱和保時(shí)捷帕拉梅拉NF等汽車(chē)的剎車(chē)踏板。該組件是首款批量生產(chǎn)的全塑料剎車(chē)踏板，并獲得了由塑料工程師學(xué)會(huì )(SPE)中歐分部的2016年汽車(chē)創(chuàng )新獎中車(chē)身內飾類(lèi)一等獎。